制作飞机的首要环节是结构件下料与框架焊接，这是决定机身强度的基础，后续所有工序均以此展开。施工方需先核对图纸编号，确认铝合金或碳纤维板材的牌号、厚度及公差范围，严禁未经复核的材料入库。
在焊接与铆接阶段，必须严格控制热影响区变形与应力集中，常见失误是焊接后未进行时效处理导致疲劳裂纹。若涉及复合材料，需监测固化温度曲线，偏差超过±2摄氏度即触发停工会话，防止层间结合失效。
蒙皮安装与管路系统并行推进时，重点在于密封性测试与电气连接的短路排查。此时需检查密封胶条的挤出量是否均匀，避免高空下坠时的漏油风险；同时要求所有线束必须通过防火等级认证，并粘贴清晰的物理标签以便后期维护追溯。
总装阶段要求各分系统按序号对接，液压管路、起落架机构及动力单元需逐一进行静载荷测试。此时较容易出错的是力矩螺丝的紧固顺序，若未按对角线交叉拧紧，可能导致蒙皮在气动载荷下发生形变，影响整机气动效率。
进入地面试车前，必须对全机进行最终复查，核对适航证要求的每一个参数项。技术人员需记录本次试飞的空速、高度及燃油消耗曲线，这些数据将作为后续型号迭代的重要输入。
复核阶段需对照厂家提供的控制清单逐项确认，特别是那些在装配图中未标注但规范中有要求的隐蔽工程。下一步应向供应链部门发起交付验收申请，并同步准备下一批原材料的采购规格书。